- ដោយ Admin
- Oct 13, 2025
កំពុងផ្ទុក...
កំពុងផ្ទុក...
ដោយខ្វះម៉ូដែលអគ្គិសនីដោយខ្លួនឯង Mazda បានងាកទៅរកដៃគូចិន។ ប៉ុន្តែលទ្ធផលគឺអស្ចារ្យគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។
Mazda បានបរាជ័យក្នុងការផលិតរថយន្តអគ្គិសនីផ្ទាល់ខ្លួន។
ការប៉ុនប៉ងតែមួយគត់របស់វា MX-30 មានរចនាប័ទ្មជាច្រើន និងសូម្បីតែឧបករណ៍ពង្រីកជួរម៉ាស៊ីន rotary ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាផលិតផលដែលគួរឱ្យជឿជាក់ និងការលក់ទាំងមូលនោះទេ។ ឥឡូវនេះ ជំនួសឱ្យការចំណាយរាប់ពាន់លានក្នុងការអភិវឌ្ឍរថយន្ត EV ថ្មីក្នុងផ្ទះ ក្រុមហ៊ុន Mazda បានធ្វើអ្វីដែលសមហេតុផល និងបានបិទភ្ជាប់ការរចនាហត្ថលេខារបស់ខ្លួនទៅលើរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិន។ ចេញមក វាមិនមែនជាទង្វើអាក្រក់ទេ។
Mazda 6e គឺជារថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តទាំងប្រាំបីដែលខ្ញុំបានបើកនៅពេលចូលរួមក្នុងការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ Eurocharge 2025 EV ពីប្រទេស Romania ទៅកាន់ភ្នំ Alps ហើយបន្ទាប់មកត្រឡប់ទៅផ្ទះវិញ។ ការបើកបរ 6e គឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏រីករាយបំផុតទីពីរនៃការធ្វើដំណើរបន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុន Hyundai Inster ដែលកំពុងទទួលបានអត្ថបទផ្ទាល់ខ្លួនដែលខ្ញុំពន្យល់ពីមូលហេតុដែលខ្ញុំគិតថាវាអស្ចារ្យណាស់។
soul Red Meets China
ដោយចូលទៅក្នុងការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយ Changan ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តលក់ដាច់បំផុតទីបួនរបស់ប្រទេសចិន Mazda បានសម្រេចចិត្តប្តូររថយន្ត Changan Deepal L07 ដើម្បីបង្កើត EZ-6 ដែលនៅទីនេះនៅអឺរ៉ុបត្រូវបានគេស្គាល់ថា Mazda 6e ។ នេះមានន័យថាវាជារថយន្តដែលមានកង់ក្រោយ ហើយរឿងល្អបំផុតមួយអំពីវាគឺរបៀបដែលវាគ្រប់គ្រងផ្លូវភ្នំដែលមានខ្យល់បក់។
មុនពេលដែលខ្ញុំចូលទៅក្នុងរឿងនោះ ខ្ញុំសូមនិយាយថាវាមើលទៅល្អប៉ុណ្ណាក្នុងសកម្មភាព។ ក្រុមហ៊ុន Mazda បានធ្វើការងារជាតារាជាមួយនឹងការរចនាផ្នែកខាងក្រៅនៃ 6e ។ វានៅតែមានសមាមាត្ររបស់ Deepal L07 រួមទាំងផ្នែកខាងក្រោយដែលមើលទៅមិនធម្មតាជាមួយនឹងអំពូលភ្លើងខ្ពស់របស់វា ប៉ុន្តែអ្នករចនារបស់ Mazda បានបញ្ចេញការរចនា Kodo គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបញ្ឈប់មនុស្សពីការសួរសំណួរច្រើនពេក។
ដូចរថយន្តជាច្រើននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ វាធ្វើតាមនិន្នាការនៃការមានអំពូលភ្លើងពេលថ្ងៃដាច់ដោយឡែកជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបញ្ចាំងពន្លឺដាច់ដោយឡែកដែលតូចជាងដែលលាក់នៅក្នុងផ្នែកខ្មៅនៃ fascia ប៉ុន្តែវាជាការបង្ហាញជោគជ័យបំផុតមួយនៃនិន្នាការរចនានេះដែលខ្ញុំបានឃើញរហូតមកដល់ពេលនេះ។
ថ្នាំលាប Soul Red Crystal របស់ក្រុមហ៊ុន Mazda នៅតែដំណើរការដូចអាបធ្មប់។ វាធ្វើឱ្យ 6e មើលទៅល្អណាស់ដែលមនុស្សចម្លែកបានមកសួរអំពីវា។ បុរសម្នាក់ជិះម៉ូតូមកក្បែរដើម្បីនិយាយថាគាត់ទិញមួយ ហើយច្រៀងសរសើរពេលយើងជាប់គាំងក្នុងការស្ទះចរាចរណ៍ឡើងលើភ្នំស្វីស។ វាគឺជាពណ៌ក្រហមដ៏ល្អបំផុតមួយនៅក្នុងហ្គេម។
ទោះបីជាវាមើលទៅដូចជារថយន្តដែលមានដំបូលតូចក៏ពិតមែន ប៉ុន្តែវាជាការលើកឡើងវិញ។ ធាតុរចនាផ្នែកខាងក្រៅតែមួយគត់ដែលខ្ញុំមិនជឿនោះគឺរូបរាងរបស់ស្ប៉ាខាងក្រោយដែលឡើងដោយអេឡិចត្រិចក្នុងល្បឿនមហាវិថីដែលមើលទៅឡូយ។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលវាធ្លាក់ចុះ ជំនួសឱ្យការអង្គុយជាមួយនឹងគែមខាងលើនៃរបារពន្លឺខាងក្រោយ វាមានគម្លាតដែលមានន័យថាវាមានស្លាបខាងក្រោយថេរ។ នេះមើលទៅចម្លែកបន្តិច ដោយមិនគិតពីទីតាំងរបស់ spoiler ប៉ុន្តែនៅពេលដែលវាធ្លាក់ចុះ វាធ្វើឱ្យខ្ញុំគិតថាខ្ញុំបានបើកទ្វារ oven សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន។
រឿងដែលខ្ញុំចូលចិត្តបំផុតអំពី 6e គឺការពិតដែលថាវាមិនមានកម្ពស់ចម្លែកដូចរថយន្តអគ្គិសនីមួយចំនួន ហើយមានល្បឿនលឿនដូចសព្វថ្ងៃនេះ (សូមមើលរថយន្ត Volvo ES90, Polestar 2 ឬរថយន្ត Mercedes-Benz EQ ជាឧទាហរណ៍)។ ទោះបីជាវាលាក់ថ្មនៅជាន់របស់វាក៏ដោយ វាមិនប្រែថាជាយានដែលមើលទៅខ្ពស់ជាងវាគួរតែនោះទេ ហើយវាមិនព្យាយាមក្លាយជាប្រភេទ Crossover នោះទេ។ វាគ្រាន់តែមើលទៅស្រស់ស្អាត បែបស្ព័រ និងល្អប្រណិត។
Suede And Tall Chairs
បើកទ្វារគ្មានស៊ុមរបស់ 6e ហើយអ្នកត្រូវបានស្វាគមន៍ដោយផ្ទៃខាងក្នុងដែលមើលទៅមានលក្ខណៈទូទៅដែលមានធាតុផ្សំនៃការរចនា Mazda ដែលធ្លាប់ស្គាល់។ ចំនុចប្រសព្វគឺជាអេក្រង់ធំ 14.6 អ៊ីញនៅចំកណ្តាលផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ វាគ្របដណ្តប់ផ្នែកខាងក្នុងទាំងមូលដោយមើលឃើញ សូម្បីតែនៅពេលអ្នកអង្គុយខាងក្រោយក៏ដោយ។ ការរចនាផ្នែកខាងក្នុងដែលនៅសេសសល់ធ្វើបានល្អ ដោយធ្វើពុតជារថយន្ត Mazda ហើយទោះបីជាចំណុចរឹងគឺដូចគ្នាទៅនឹងរថយន្ត Changan ក៏ដោយ។
រថយន្តដែលខ្ញុំបានសាកល្បងមានស្បែកគោពិតកំពូលនិងស្រោមស្បែកទន់ (ការកាត់តិចជាងទទួលបានរបស់ក្លែងក្លាយ) ដែលបានជួយលើកកាប៊ីនដែលមើលទៅដូចធម្មតា ហើយធ្វើឱ្យវាមានអារម្មណ៍ល្អប្រណីត។ សម្ភារៈជាទូទៅមានភាពរីករាយចំពោះការប៉ះ ទោះបីជាអ្នកនឹងរកឃើញប្លាស្ទិករឹង និងកោសចុះក្រោមក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែអ្នកអាចនិយាយបានដូចគ្នានឹងរថយន្ត BMW ដែលអាចប្រៀបធៀបបាននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ដូច្នេះវាជាការល្អ។
កៅអីមិនមែនជាទីពេញចិត្តរបស់ខ្ញុំទេ។ ពួកគេមើលទៅល្អ ប៉ុន្តែបញ្ហាធំបំផុតរបស់ខ្ញុំជាមួយ 6e គឺទីតាំងបើកបរ។ ជាមួយនឹងជាន់ខ្ពស់ដែលផ្ទុកថាមពលថ្ម Changan-Mazda មិនអាចដាក់កៅអីខាងមុខទាបគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវអារម្មណ៍ពិតនៃការភ្ជាប់ជាមួយរថយន្តនោះទេ។ ការបើកបរវាមានអារម្មណ៍ថាអ្នកកំពុងជាប់នៅលើធុងបាស ពេលកំពុងជិះស្គី។ នោះមិនសូវជាកីឡាខ្លាំងទេ លុះត្រាតែកីឡាដែលមានចម្ងល់។
កៅអីមិនទាបគ្រប់គ្រាន់ទេ ហើយអ្វីដែលកាន់តែអាក្រក់នោះ ដៃចង្កូតមិនបានផ្តល់នូវការលៃតម្រូវការឈានដល់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ខ្ញុំ ដើម្បីនាំវាមកជិតខ្ញុំតាមដែលខ្ញុំចង់បាន។ នេះបណ្តាលឱ្យមានផាសុកភាពក្នុងចម្ងាយផ្លូវតិចជាងសម្រាប់អ្នកបើកបរ ហើយតាមដែលខ្ញុំចូលចិត្តរថយន្តទាំងមូល វាមិនល្អគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការក្លាយជាអ្នកផ្តាច់ដោះសម្រាប់ខ្ញុំ។ នេះគឺជាបញ្ហានៅក្នុងរថយន្ត EV ដែលមិនឆ្លងចរន្តទាប ប៉ុន្តែវាប្រហែលជាឧទាហរណ៍ដ៏អាក្រក់បំផុតដែលខ្ញុំបានជួបប្រទះនៅក្នុង EV ថ្មី។
ទីតាំងបើកបរមួយឡែក រថយន្តមានជើងខាងក្រោយគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកអង្គុយពីក្រោយអ្នកបើកបរ 6 ហ្វីត ហើយវាផ្តល់នូវភាពជាក់ស្តែងដ៏អស្ចារ្យជាមួយនឹងការរួមផ្សំគ្នានៃ 2.5 ហ្វីតគូប (72 លីត្រ) frunk និង 16.5 cu-ft (466 លីត្រ) ដែលអាចពង្រីកដល់ជិត 38 cu-ft (1,074 លីត្រ) កៅអីខាងក្រោយ (1,074 លីត្រ)
មុខងារភាគច្រើនអាចប្រើបានតែតាមរយៈអេក្រង់ថាច់ស្គ្រីន ព្រោះវាមិនមានការគ្រប់គ្រងរាងកាយនៅលើកុងសូលកណ្តាលទេ។ ជាទូទៅវាដំណើរការបានល្អ ប៉ុន្តែរចនាសម្ព័ន្ធម៉ឺនុយ និងកន្លែងដែលអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងត្រូវប្រើខ្លះ ហើយខ្ញុំបានរកឃើញខ្សែកោងនៃការរៀនសូត្របន្តិចដែលចោតជាងរថយន្តផ្សេងទៀតដែលបង្ខំឱ្យអ្នកប្រើអេក្រង់។ វាមិនល្អដូច Tesla Model 3 ឬ Mercedes-Benz CLA EV ថ្មីនោះទេ។
ប្រសិនបើអ្នកមិនទទួលបានស្រោមស្បែកគោដ៏ប្រណិតទេ ផ្ទៃខាងក្នុងអាចមើលទៅធម្មតាបន្តិច ហើយវាក៏បាត់បង់ភាពទាក់ទាញផងដែរ។ ខ្ញុំចូលចិត្តអេក្រង់ក្បាលធំដែលបញ្ចាំងលើកញ្ចក់រថយន្ត ដែលល្អដូចរថយន្តថ្លៃជាង។
Finally, Mazda EV
មានការរិះគន់តិចតួចនៅពេលនិយាយអំពីចរិតផ្លូវរបស់ Mazda 6e នៅលើផ្លូវគ្រប់ប្រភេទ។ នៅលើផ្លូវហាយវេ វារលូន ស្ងប់ស្ងាត់ និងធូរស្រាល ប៉ុន្តែនៅពេលដែលផ្លូវមានសភាពទ្រុឌទ្រោម វាកើតឡើងយ៉ាងរស់រវើកតាមរបៀបដែលខ្ញុំមិននឹកស្មានដល់។ ម៉ូទ័រតែមួយជំរុញកង់ខាងក្រោយជាមួយនឹងអារម្មណ៍ដាំធម្មតានៃរថយន្តអគ្គិសនី អរគុណចំពោះថ្មដ៏ធ្ងន់របស់ពួកគេដែលបានដាក់នៅក្នុងផ្នែកទាបបំផុតនៃរថយន្ត។
ជាកញ្ចប់ថាមវន្ត 6e មានអារម្មណ៍ល្អណាស់។ វាពិតជារថយន្ត Mazda sedan ដែលមានលក្ខណៈស្ព័របំផុតដែលខ្ញុំធ្លាប់បានបើកបរ ដែលជាការទទួលស្គាល់ថាមិនខ្ពស់ខ្លាំងដូចរថយន្ត Mazda 6 ប៉ុន្មានស៊េរីចុងក្រោយនេះទេ ពួកគេជាអ្នកកីឡាសម្រាប់ថ្នាក់របស់ពួកគេ ហើយមិនមានអ្វីច្រើននោះទេ។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងដៃចង្កូតដែលមានការភ្ជាប់គ្នាយ៉ាងសមរម្យដែលធ្វើឱ្យការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅរហ័សមានភាពរីករាយ និងច្បាស់លាស់ វាផ្តល់រង្វាន់ដល់ការបើកបរបែបស្ព័របន្តិច។ អ្នកប្រាកដជាមានអារម្មណ៍ថាវាជាអ័ក្សខាងក្រោយដែលផ្តល់ថាមពលដល់រថយន្តហើយវាមិនសូវមានចង្កូតទេ។ វានៅតែរក្សាការឆ្លាក់ ទោះបីជាអ្នកព្យាយាមដោយចេតនាក្នុងការចំអិនជ្រុងមួយដើម្បីមើលថាមានអ្វីកើតឡើងក៏ដោយ។
ការគ្រប់គ្រងបានល្អមកពីការរៀបចំការព្យួររឹងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ដែលនឹងបញ្ជូនភាពមិនល្អឥតខ្ចោះតាមផ្លូវឡើងតាមកៅអី។ វាជាលក្ខណៈធម្មតានៃរថយន្តដែលមានការរចនាបែបស្ព័រ ប៉ុន្តែការសើមមិនមានអារម្មណ៍ល្អិតល្អន់ និងទំនើបដូចនៅក្នុងរថយន្តដែលពាក់ផ្លាកសញ្ញាបុព្វលាភ និងបំពាក់នូវឧបករណ៍បំពងសំឡេងដែលអាចសម្របបាន ឬ Tesla Model 3 ជាមួយនឹងឧបករណ៍សើមជ្រើសរើសប្រេកង់របស់វា។
Long Range, Long Wait
Mazda 6e អាចរកបានជាមួយនឹងកញ្ចប់ LFP 68.8 kWh ក្នុងការរចនាមូលដ្ឋាន ដែលត្រូវបានផ្គូផ្គងជាមួយនឹងម៉ូទ័រ 255 hp និង 165 kW DC fast charging ។ កញ្ចប់ NMC 80 kWh ធំអាចសាកបានត្រឹមតែ 90 kW ហើយមានថាមពលតិចជាងបន្តិចនៅ 241 hp ។ ថ្មតូចមានជួរ WLTP ផ្លូវការ 298 ម៉ាយ ខណៈពេលដែលកញ្ចប់ធំបង្កើនវាដល់ 343 ម៉ាយ។
រថយន្តដែលខ្ញុំបានបើកបរមានថ្មតូចជាង ហើយកម្រិតនៃពិភពពិតប្រែប្រួលរវាងល្បឿនខ្ពស់ 267 ម៉ាយ ដោយមិនមានការបើកបរលើផ្លូវហាយវេដល់កម្រិតទាប 180 ម៉ាយដោយគិតថ្លៃតែមួយពេលបើកបរលើផ្លូវហាយវេភាគច្រើនក្នុងល្បឿន 80 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។ វាមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទប់ស្កាត់ការថប់បារម្ភពេលបើកបរដោយសាកពេញ ប៉ុន្តែមិនធំល្មមនឹងហៅថា EV រយៈចម្ងាយឆ្ងាយនោះទេ។
ការសាករថយន្តឡើងតាមរយៈស្ថានីយ៍ 400 kW ពី 23% ទៅ 100% ចំណាយពេល 41 នាទី ដែលបានបន្ថែមថាមពល 60 kWh ដែលដំណើរការទៅអត្រាសាកជាមធ្យម 88 kW ។ នៅក្នុងវគ្គសាកថ្មមួយផ្សេងទៀតនៅលើស្ថានីយ៍ 350 kW រថយន្តបានដំណើរការពី 29% ទៅ 80% ក្នុងរយៈពេល 17 នាទីជាមួយនឹងថាមពលសាកជាមធ្យមដែលវាស់បានខ្ពស់ជាង 141 kW ។
ការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីជាមធ្យមសម្រាប់ការធ្វើដំណើរ Euro charge ទាំងមូល 2,795 ម៉ាយក្នុងល្បឿន 3.35 ម៉ាយ/kWh (18.6 kWh/100 គីឡូម៉ែត្រ) ជាមួយនឹងការបើកបរលើផ្លូវហាយវេប្រហែល 80% ។ នៅថ្ងៃតែមួយនៃដំណើរកម្សាន្តដែលរថយន្តមិនបានឃើញផ្លូវហាយវេមួយម៉ាយ ប្រសិទ្ធភាពជាមធ្យមរបស់វាបានទូទាត់នៅ 4.06 ម៉ាយ/kWh (15.3 kWh/100 គីឡូម៉ែត្រ) ហើយវារួមបញ្ចូលទាំងការឡើងចុះលើផ្លូវ Stelvio និង Gavia នៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី។ ក្រោយមកគឺជាកន្លែងដែលខ្ញុំបានឃើញក្បួនរថយន្ត Mercedes C-Class EVs ក្លែងបន្លំ។
